От первого в мире полностью автомобильного уровня и полностью резервированного автономного грузовика уровня L4 до «умных» кокпитов, способных понимать намерения водителя за 150 миллисекунд и общаться с пользователем в разных стилях, а также первого в мире автомобильного дисплейного чипа SerDes со скоростью 32 Гбит/с и батарей Blade, способных заряжаться с 10% до 97% всего за девять минут — на проходящем Пекинском автосалоне «умные автомобили» находятся в центре внимания. Здесь дебютировали 181 модель и представлены 71 концепт-кар, демонстрируя, как стремительно ИИ трансформирует автомобильную отрасль Китая.
По оценке аналитического центра Iyiou, рынок электромобилей с поддержкой ИИ в Китае в 2025 году достиг 4,363 млн единиц, увеличившись на 18,7% в годовом выражении. Ожидается, что к 2030 году уровень проникновения достигнет 50%, а архитектуры Vision-Language-Action (VLA) и ИИ-агенты станут ключевыми драйверами роста.
Руки прочь от руля
По сравнению с ситуацией двухлетней давности, стоимость систем помощи водителю снизилась на 40–60%, превратив их из роскошной опции в массовый продукт. По данным Китайской академии информационных и коммуникационных технологий, более 62% новых легковых автомобилей, проданных в 2025 году, оснащены функциями помощи водителю уровня L2.
В сегменте автомобилей стоимостью до 200 тыс. юаней такие системы установлены в 4,24 млн машин (+39,3% г/г), а в категории до 100 тыс. юаней рост составил впечатляющие 985%.
2026 год всё чаще называют первым годом массовой коммерциализации автономного вождения уровня L3 — условной автоматизации, при которой автомобиль может полностью управлять движением в определённых условиях, например на автомагистралях. В течение ближайших одного-двух лет функции автопилота для городской навигации могут появиться и в более доступных моделях.
Ведущие автопроизводители на автосалоне продемонстрировали быстрый прогресс в аппаратной части. Например:
- Li Auto L9 Livis оснащён четырьмя лидарами и двумя чипами (2560 TOPS),
- NIO ES9 — более 1000 TOPS,
- XPeng GX — около 3000 TOPS вычислительной мощности.
При этом ожидания потребителей тоже растут: более половины пользователей в Китае считают, что функции помощи при вождении должны быть базовыми, а не дорогой опцией.
Китай уже открыл участки дорог с разрешённым использованием L3 в 23 городах, внедряя систему Vehicle-Road-Cloud (VRC), объединяющую автомобили, дорожные сенсоры, 5G и облачные платформы. К 2027 году цифровизация охватит 85% загруженных автомагистралей.
Батареи и технологии
Китай обеспечивает около 70% мировых материалов для батарей и 60% производства аккумуляторов. На автосалоне были представлены батареи с запасом хода более 1000 км.
Компания CALB представила первую серийную полутвердотельную батарею авиационного уровня с плотностью энергии 360 Вт·ч/кг. По словам представителей, устойчивость отрасли обеспечивается развитой цепочкой поставок.
Также ожидается развитие натрий-ионных батарей — их коммерциализация может начаться к 2030 году.
Автомобиль, который понимает вас
Потребителям уже недостаточно просто функций — они хотят, чтобы автомобиль понимал их.
Компания Horizon Robotics представила:
- чип Starry SoC — единое решение для управления автомобилем и кокпитом,
- систему KaKaClaw — операционную систему, способную запоминать привычки водителя и подстраиваться под его настроение.
Уровень внедрения «умных» кокпитов в Китае уже превысил 76%, а ежегодный рост прогнозируется более 27%.
Китай имеет преимущество и в программной части: развитая облачная инфраструктура и 5G позволяют обеспечивать отклик голосовых систем за 150–200 мс.
Однако эксперты отмечают, что современные автомобили пока «не запоминают» пользователя. Будущее — за машинами, которые понимают водителя ещё до того, как он что-то скажет.
Не только автомобили
Автомобильные технологии всё больше пересекаются с робототехникой, дронами и другими ИИ-системами. Современный автомобиль становится «ИИ-терминалом на колёсах».
Компания Pony.ai прогнозирует, что стоимость роботакси снизится до 230 тыс. юаней — это в 6–7 раз дешевле аналогов в США.
Кроме того, электромобили могут стать частью энергетической системы: к 2030 году их число в Китае превысит 100 млн, а суммарная ёмкость батарей достигнет 600 ГВт·ч, превращая их в распределённый накопитель энергии.