Автомобиль, представленный на Пекинском автосалоне 2026 года, наглядно демонстрирует глубину интеграции глобальной цепочки поставок: аккумуляторы, «умный» кокпит и системы помощи водителю – из Китая; системы безопасности – из Канады и Швеции; аудиосистема – из США; краска – из Германии; шины – из Франции; а ходовые характеристики разработаны совместным китайско-итальянским предприятием.
ПЕКИН, 28 апреля (China Economic Net) – Спустя восемь месяцев после объявления о партнёрстве немецкого автогиганта Volkswagen с китайским стартапом XPeng в области электронной и электрической архитектуры, сотрудничество уже дало результаты: в этом месяце представлены две новые полностью электрические модели. Вторая, показанная на Пекинском автосалоне, оснащена системой помощи водителю уровня L2, что свидетельствует о способности традиционных автопроизводителей адаптироваться к эпохе интеллектуальной мобильности.
На фоне роста глобального спроса на электромобили и нестабильности нефтяных рынков автокомпании стремятся к технологическим инновациям, чтобы сократить отставание в сфере «умного» транспорта.
BMW в моделях iX3 и i3 сотрудничает с китайской компанией Momenta, интегрируя языковую модель DeepSeek от Alibaba и экосистему HarmonyOS. Audi и SAIC совместно разрабатывают интеллектуальную цифровую платформу, Volkswagen сотрудничает с Horizon Robotics, а Mercedes-Benz оснащает свои модели китайского производства системами навигационного автопилота и ИИ-ассистентами, адаптированными под китайский рынок.
По словам заместителя генерального секретаря аналитического центра ChinaEV100 Ши Цзяньхуа, ключевыми направлениями для международных брендов являются интеллектуальные системы вождения и аккумуляторные технологии.
Китай занимает более трети мирового автомобильного рынка. В 2026 году продажи автомобилей в стране могут превысить 28 млн единиц, а к 2030 году стабилизироваться на уровне около 30 млн ежегодно. Уже сейчас более 60% новых автомобилей оснащаются системами помощи водителю уровня L2.
Инженер компании Bosch отметил, что только находясь ближе к потребителю, можно понять, как меняются его потребности. Bosch активно развивает научно-исследовательские центры в Китае и внедряет ИИ в автомобильные системы. В 2025 году выручка подразделения «умной мобильности» Bosch в Китае составила 122,3 млрд юаней.
Для китайских потребителей автомобиль всё чаще становится «третьим пространством» – местом для отдыха, работы и развлечений. Это создаёт новые возможности для разработчиков программного обеспечения и усиливает роль «умных» кокпитов.
Традиционные автопроизводители используют Китай как плацдарм для выхода на глобальные рынки. По прогнозам ChinaEV100, к 2030 году мировые продажи электромобилей достигнут 40–43 млн единиц, что составит до 45% рынка.
На автосалоне также была представлена новая технология X-Range – совместная разработка Geely, Renault и Saudi Aramco, объединяющая китайские и европейские инженерные компетенции. Это позволяет снизить издержки и создавать универсальные решения для мирового рынка.
Компании выигрывают и за счёт устойчивости китайских цепочек поставок и высокой скорости производства: по оценкам, запуск производства в Китае занимает около 30% времени по сравнению с другими странами.
Потребители по всему миру всё активнее выбирают электромобили. В Европе в начале 2026 года продажи электрокаров выросли на 14,8%, а гибридов – на 32,7%. В Великобритании спрос на китайские автомобили вырос более чем на 30%, причём ключевыми факторами выбора являются цена, дизайн и технологии.
В странах без собственной автопромышленности, таких как Бразилия, Китайские электромобили становятся более доступной альтернативой благодаря низкой цене и масштабам производства. В Австралии и странах Юго-Восточной Азии также наблюдается быстрый рост спроса.
В итоге главными бенефициарами этой трансформации становятся потребители – они получают более доступные, технологичные и качественные автомобили.